自2018年下半年以来，中国汽车市场就处于下滑状态，2018年全年下滑2.8%，2019年全年下滑8.2%。2020年又遭遇新冠疫情的冲击，一季度销量出现“断崖式”下跌，市场悲观情绪蔓延。但在党中央正确领导下，中央政府和各地方政府积极实施“六稳”、“六保”的政策，有效支撑了我国宏观经济的回升，两级政府也同时出台了大量刺激汽车消费的政策，汽车生产厂家也全力以赴，在复工、复产的基础上，积极出台各种促销措施，推动汽车消费市场的复苏。在多方面的共同努力之下，2020年汽车市场只下滑了2%，大大好于预期。我们认为这将是中国汽车消费市场这一轮下滑周期的底部，2021年开始中国汽车消费市场将步入新的一轮小幅、稳定的增长期。

纵观这一轮的车市下滑，其主要原因是中国经济向高质量发展转型带来的阵痛影响以及国际经贸环境趋于恶化而导致的，其中受影响最大的就是四五级及以下市场的群体，其消费能力受到较大影响，通过下图可以看出，从2015年到2019年四五级及以下城市，其汽车消费的市场份额一直处于下滑中。

但2020年已经出现拐点，四五六级城市销售占比已经开始回升，而一二三级城市销售占比开始下降，这说明国家抗击疫情所采取的政策和措施，已经惠及底层的群体。

我们从国家统计局中国居民五等分收入增长率也可以看出，从2019年开始，低收入群体的收入增速已经高于其他中高收入群体，底层群体收入增速已经开始逐步复苏。

2021年是国家十四五规划的开局之年，在《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》（以下简称《建议》）中，我们明确看到，我国正在构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。这种新发展格局，要求我们必须把发展立足点放在国内，更多依靠国内市场实现经济发展。而构建新发展格局，要坚持扩大内需这个战略基点，使发展成果更好惠及全体人民，不断实现人民对美好生活的向往。

在这个目标中，要使发展成果更好惠及全体人民，其中最重要的就是要惠及三四五线及以下的底层人民。所以党的十八大以来，国家把脱贫攻坚作为重中之重，使现行标准下农村贫困人口全部脱贫，这就是促进全体人民共同富裕的一项重大举措。

《建议》中还指出：当前，我国发展不平衡不充分问题仍然突出，城乡区域发展和收入分配差距较大，促进全体人民共同富裕是一项长期任务。为此，建议稿在到2035年基本实现社会主义现代化远景目标中提出“人均国内生产总值达到中等发达国家水平，中等收入群体显著扩大，城乡区域发展差距和居民生活水平差距显著缩小”的目标。

《建议》中还特别提到：要“开拓城乡消费市场”，要“推进以县城为重要载体的城镇化建设”。

从《建议》中的这些内容看出，构建国内大循环为主的一个重要方向，就是要推动低线城市和农村的建设，努力缩小城乡之间的差距；其最终效果就是要提升底层群体的收入，增加中等收入群体的数量。由于现有的一二三线城市大部分都进入了中产阶级，因此未来中产阶级的增量主要来自于四五六线的居民和广大农村的群众。中产阶级才是未来汽车消费的主力群体。

低线城市群众收入的增加，就意味着这些群体将成为中国汽车市场年度增量的重要贡献群体。因此，三四级市场乃至更低层级的市场对中国车市发展的未来将具有重要作用，低线市场将成为未来车市增长的主要的来源。

根据上述分析，我们认为中国汽车企业应该提前布局在三四级及以下城乡市场的营销网点，注重搜集和分析三四级市场消费者的需求和变化，积极研发适合三四级市场消费者的汽车产品，提升其产品的综合竞争力，才能在低线市场占据一定的市场份额。

车企也应该积极参与在三四级市场的营销和巡展活动，逐步树立在三四级市场消费者心目中的品牌形象，这对于未来在低线城市的发展，占领市场具有非常重要的作用。在协助车企开拓低线市场方面，百强巡展系列活动自2004年即涉足三四级汽车市场营销领域，起到了很好的示范作用。

机会只会留给有准备的人，车企在低线市场的提前布局就意味着提前做好准备，车企品牌的打造也在于积累，只有通过前期的不断积累，才有后期爆发的可能，也才可能在激烈的竞争中取得更好的成绩。我们看到，国内主流车企对低线市场的重视程度日益提高，有针对性的推出了很多优秀的车型产品。“中国汽车三四级市场年度车型”对取得优异成绩的车企和产品给予表彰，对于促进车企针对低线市场开发和投放更好的产品，起到了积极推动的作用。

通过对2021年影响汽车市场的主要因素分析，我们预测2021年中国汽车市场将达到2630万台，增长4%左右，其中乘用车增长7.5%，达到2170万台左右，低线市场的销售份额也将会继续保持增长。