中国汽车市场经历近20年的高速发展，随后从2017年开始进入一个相应的调整周期，在2020年呈现反转的新趋势，影响过去三四线市场发展的问题在逐步的改善，尤其是随着我们内循环经济发展的新的机遇，随着各方共同促进消费的努力，三四线市场将进入一个新的良好发展周期。

中国车市走势V型反转

        2020年在一季度受到突发疫情冲击下的车市几乎停摆，随后在疫情改善和政策支持以及企业自救的努力下，车市二季度快速回暖。下半年车市进入正轨，从7月开始实现了保持连续6个月7%左右的近两年最高增速区间。2020年全年的零售累计达到1928万台，同比增速-6.8%，体现行业的稳步回暖态势。

        相对于2019年乘用车零售-7.3%，2020年零售-6.9%的增速好于2019年表现，这也是疫情下的难得成就。2020年全国乘用车市场一季度下降41%，二季度下降3.6%，7-12月增速保持在8%左右强势增长态势。这首先是宏观经济和出口市场超预期的回暖，尤其是欧美疫情背景下的中国出口表现较强，稳定了消费信心。其次是去年部分地区7月国六实施后导致的车市低基数的特殊因素促进。第三是2020年下半年新能源车零售的超强回暖态势明显，推动车市走强。

中小城市市场逐步企稳

        我国汽车新增市场将向中小城市和农村扩展和转移。从总体保有量水平看，中国还有很大持续增长的空间，2010年以来车市从东部向中西部扩展和转移；从一二级城市向三四级城市扩展和转移；从城市向乡村扩展和转移。

        中国车市自2017年以来进入负增长的区间。近期车市销量增长放缓，主要原因还是因为中小城市和县乡市场增长压力相对较大。

        特大型限购城市由于限购的持续影响，购车刚性需求比较强，在低迷市场下，限购城市前期受到抑制需求形成了一个逆势增长态势。

        这两年车市促进消费政策，主要发力是在以限购等行政性的限制购买的区域采取了加大指标供给的政策，也使特大城市在新能源车以及传统车牌照增量方面做出了一定的贡献，推动了特大城市销量的增长。未来这种限购城市由于受到城市规模定位的限制，限购城市增长的潜力相对来说逐步的放缓，车市逐步会回归到三四线的增长特征。

区域再平衡趋势

        2020年中国车市区域增长的核心特征是北强南弱的特征。由于受到疫情的蔓延发展，车市呈现了一个北部地区增速逐步改善，南部地区尤其是与过去增长相对较强的广东、福建等地区的销量出现较大负增长的特征。

        2020年北部地区出现了明显的销量恢复特征，这也是疫情之下，整个消费者购车需求得到进一步释放，部分人口回流中西部地区的购车需求得到进一步释放。

        北方低线城市和地区大多房价较低，相当一部分居民无需为巨额的房贷焦虑，从而拥有颇为旺盛的消费意愿，疫情后返乡敢于花钱，购车能力强于那些每个月去了房贷就所剩无几的大中城市的底层人群。

车企发力中小城市市场

        中国车市从2017年开始出现了下行的压力，其中核心的特征在于A0级车的占比大幅的下降，从2015年达到23.6%的比例到2017年下降到了18%，呈现一个下行趋势，目前2020年下降到12.5%的比例，也就是A0级车在整个乘用车市场的占比出现了快速的剧烈下滑趋势。这种下滑趋势的核心在于年轻消费群体购买力的下降，因为年轻消费群体作为个人用车族，所以对A0级车相对需求高一些，而整个家庭车的A级车作为主力，所以年轻消费群体购车呈现一个剧烈的下行特征，所以在过去五年里体现特别明显。

        目前的经济双循环趋势下，人口逐步回流中西部和中小城市，尤其是中年大叔的购买力逐步凸显。这些年轻时在东部地区打拼的曾经年轻的群体，由于大城市的生活成本偏高。尤其是房价偏高，导致无法在大城市和东南沿海长期打工。随着疫情影响和内需消费的启动，很多人回流中西部和中小城市及县乡市场。这些中年大叔的回流带来中小城市的购车需求逐步提升。

        近期中小城市消费者购车档次明显提高。尤其是百强巡展系列活动体现出：过去巡展现场现场订车，几万元的入门级车型成交最为集中，但是通过本次秋季展现场售车的初步统计情况看，现在十万元以上车型占比明显提高，说明中小城市消费提升速度正在加快。

新能源车下乡的潜力巨大

        新能源车的区域市场表现为从特大城市到大城市的逐级市场份额下降的情况。11月特大城市的市场份额达到了37%，大型非限购城市的市场份额达到21%中型城市是15%，小型城市是14%，而县乡市场的份额是12%的低水平。但这样的中小城市与县乡市场的潜力巨大。五菱宏光MINI销量的80%在三线中型城市以下的市场，呈现大城市的高端电动车与中小城市的微型电动车差异发展的趋势。开展电动车下乡也是挖掘这些中小城市及县乡的消费潜力。

加大中小城市的车市消费引导

        2020年12月的中央经济工作会议对汽车行业的意义更为重大。本次会议公告中明确指出：坚持扩大内需这个战略基点。形成强大国内市场是构建新发展格局的重要支撑，必须在合理引导消费、储蓄、投资等方面进行有效制度安排。要把扩大消费同改善人民生活品质结合起来。有序取消一些行政性限制消费购买的规定，充分挖掘县乡消费潜力。这对车市增长的意义重大。

        未来随着城乡一体化、居民收入水平的持续提高，三四级城市和农村居民在务工往返、集镇贸易、教育、医疗、娱乐等方面有越来越多的出行需求。

        2021年，中国汽车消费市场发展既具备许多有利条件和积极因素，也面临不少困难和挑战。商务部促消费将重点抓好以下四个方面工作：一是提升传统消费能级；二是加快培育新型消费；三是优化消费升级平台；四是健全现代流通体系。据悉，商务部将促进商品消费，推动汽车等消费品由购买管理向使用管理转变，深化汽车流通领域“放管服”改革，鼓励有条件的地区开展汽车下乡和汽车以旧换新的工作。

        由中国汽车报社发起，多个行业机构共同主办的百强巡展系列活动自创办伊始就致力于开发中国汽车三四级市场，从2004年至今已走过十七个春秋。2020年，尽管遭受疫情影响，但百强巡展系列活动克服重重困难，在近百座城市开展了活动，并引入大量新的方式提升了展会效果，受到车企和消费者的一致好评。而由广大中小城市等下沉市场消费者共同评选，由行业权威机构和媒体共同颁发的中国汽车三四级市场年度车型奖项，表彰优秀企业和产品，堪称三四级汽车市场的风向标。2020年有哪些车型获得消费者的垂青，我们拭目以待。